【水蓄冷節能技術】歷時8年的重慶江北機場 T3A 航站樓

為滿足城市及機場的發展需要，重慶機場展開了東航站區擴建工程。通過強調效率優先、旅客為本、地域特點、綜合交通、綠色智能、持續發展等設計理念，打造了一個面向未來的交通綜合體。

江北機場T3A航站樓總建筑面積53.7萬㎡，擁有67個近機位，能夠實現每年3 000萬旅客的吞吐量。同時它的主樓還預留了每年2 500萬旅客的出發到達處理能力，為機場的持續發展留有充分的空間。緊鄰航站樓南側設置了綜合交通中心（GTC），包含高鐵、地鐵、長途車、社會車輛等各類交通方式的換乘空間，以及旅客過夜用房、商業設施等功能，建筑面積23.5萬㎡，停車位約5 000個。

陸側鳥瞰圖

T3A航站樓南北長1 060m，東西寬750m。航站樓以流線形平面向四周擴散，平面布局簡潔均衡，并提供了機位充足、步行距離短、方向清晰、流程明了的空間布局。

T3A航站樓主要包含兩部分功能：1）為本樓國內國際旅客提供出發、到達、候機、中轉等服務；2）為衛星廳T3B航站樓旅客提供出發、到達、中轉、捷運系統（APM）等服務。根據總規及可研規劃，T3B衛星廳為遠期規劃航站樓，本項目為T3B航站樓服務的空間僅做土建預留。

航站樓首層平面圖

航站樓二層平面圖

T3A航站樓共6層，地上4層，地下2層。L4層為出發層，標高15.70m，主要包括：國內/國際旅客出發廳、值機廳、國內安檢廳、國際局部聯檢廳（衛檢、海關）、商業餐飲區等。L3層為候機層，標高為西側10.30m、東側7.50m，主要包括：國內國際旅客候機廳、國際局部聯檢廳（邊檢、安檢）、商業餐飲區等，不同標高的國內候機區通過坡道連接。L2層為到達層，標高為西側6.30m、東側3.50m，主要包括：國內國際旅客到達廊、國內旅客混合候機區、國內國際旅客中轉廳、國內到達旅客行李提取廳、國內到達迎客廳、商業餐飲區等。不同標高的國內旅客到達廊通過扶梯連接，本層與GTC地面交通中心通過連橋連接。L1層為站坪層，標高為西側1.50m、東側－1.30m、中部行李機房0.00m，主要包括：國內國際旅客遠機位候機廳到達廳、國際轉國內旅客中轉廳、國際到達旅客行李提取廳及聯檢廳、國際到達迎客廳、商業餐飲區、國際國內要客區、T3A樓行李機房等。B1層標高-8.3m，為遠期軌道交通客流的值機安檢區，連接交通樞紐的地下部分，本層為T3B服務的空間僅做土建預留。B2層標高為-13.30m，主要包括：通往T3B捷運站臺、行李機房、服務車道接口、貨運通道及轉運區等，本層與GTC軌道站廳層通過地下通道連接。

隨著機場規模的增大，近機位需求越來越多，旅客步行距離越來越長。T3A航站樓通過優化航站樓的構型和設施布局，系統性地減少了旅客步行距離和樓層轉換，最遠步行距離約600m，為國內同等規模機場中最短。

航站樓構型因地制宜地采用“H”形，是此種構型機場在國內的第一個建成案例，主要具有以下特點：1）適應性：總體規劃中二、三跑道間距1 650m，在此范圍內“H”構型是兼顧空陸側用地集約、陸側交通運行高效的最佳選擇；2）高效性：“H”構型提供了相對最多的近機位岸線，同時前列式結合大港灣的機位布局也便于飛機高效運行；3）功能性：“H”構型的航站樓使得旅客中央處理大廳到4條登機指廊的距離均衡，有效地減少了安檢后旅客的步行距離。

規劃用地內西高東低，高差較大。因此，航站樓東西兩側的站坪標高設計對整體場地土方平衡及投資的影響巨大。據民航院測算，東側每降低1m標高，整體土方的投資可以節省約1億元人民幣。

兼顧站坪飛機滑行順暢及樓內旅客流程合理兩方面的需求，航站樓最終實現了東西兩側服務車道邊4.0m高差的設計，樓內則采用分隔、坡道、扶梯、臺地等方法靈活處理，在不影響樓內流程效率的前提下，節省東側飛行區1 000多萬m3土方數，大幅減少了土方開挖與回填，有效地保護了環境并節約了投資。

航站樓東西向剖面示意圖

重慶江北機場T3A航站樓與樓前的交通中心以一體化設計實現了豎向多標高相連，共同形成了一個高效率的交通綜合體。它集合了飛機、高鐵、地鐵、機場大巴、長途車、出租車、社會車輛等多種交通工具，同時提供了豐富的商業服務，使得旅客在零換乘的同時可以獲得更舒適豐富的旅行體驗：1）高鐵、地鐵站廳距離航站樓僅100m的步行距離，使重慶機場成為國內機場與高鐵換乘距離最短的機場之一；2）出租和機場大巴站臺緊鄰航站樓首層陸側車道邊設置；3）長途汽車站位于樓前交通中心南端，寬敞的候車廳及充足的發車位為換乘旅客提供了舒適的環境；4）旅客過夜用房、餐廳等商業設施也設置在交通中心內，高效滿足旅客在舒適步行尺度中的各類需求；5）GTC的地下站廳與未來T3B的安檢及APM車站直接相連，為T3B出發旅客提供了最直接便捷的流程。

綜合交通樞紐

值機廳

行李提取廳

千里為重，廣大為慶。重慶，巴渝文化發源地，歷史源遠流長。重慶，兩江匯流之地，氣勢雄渾壯闊。

T3A航站樓作為彰顯城市魅力的門戶與窗口，深厚的歷史內涵與獨特的城市印象將在這里呈現。方案設計將“比翼神鳥”與“兩江匯流”的意象融為一體?！氨纫黼p飛”延續自巴人的神話傳說，寓意城市和諧發展、走向世界的美好愿望，為重；“兩江匯流”突顯了重慶對多元文化的兼容并蓄，為慶。

大廳夜景

完整的大屋頂將中央大廳與四邊的指廊統一在一個連續流暢的大空間里，既流暢又通透，為置身期間的旅客創造了大氣舒適的空間體驗和簡潔明了的空間導向感，使空間成為旅客最好的向導。航站樓建筑外部造型以流暢的曲線為基調，從來自兩側指廊的曲面向中央匯聚，如同江水匯流，山巒連綿，比翼相聯，振翅欲飛。

入口邊庭

行李處理機房

T3A航站樓是一座與時俱進的綠色、智能的機場建筑，它立足當前，面向未來，堅持“人文、智慧、綠色”三大設計理念，因地制宜地采用了眾多國際先進理念和技術。

方便旅客、提高服務水平是機場建設不懈的追求，本次T3A航站樓采用先進適用的智能化技術，成規模使用自助行李托運系統，成為國內首家大規模使用自助托運行李系統的機場。同時，機場采用RFID編碼系統實現行李的高效定位跟蹤，采用智能泊車系統提高車庫的使用效率。

到達廊

綠色節能也是本次設計的關注重點?？照{冷源使用水蓄冷節能技術，并采用自然通風采光和智能樓宇控制系統提高舒適度及節約能耗。中水回用，用于室外地面沖洗、綠化澆水、GTC車庫地面沖洗，節約水資源。

流暢的屋面高側窗

金屬屋面及天窗

歷時8年的建設，重慶江北機場T3A航站樓于2017年8月通過驗收后正式投入運營。航站樓的運營是一個動態變化、持續發展的過程，項目竣工既是工程建設的終點又是航站樓有機更新的起點。伴隨著T3A航站樓的新生和成長，重慶民航將迎來一個高速發展的時期。